Październik 2026 nie przynosi jednej ogólnoeuropejskiej reformy transportu drogowego, ale w kilku krajach wchodzą w życie rozwiązania, które mogą realnie wpłynąć na koszty przewozu, planowanie tras i organizację pracy kierowców. Nowe opłaty drogowe w Rumunii, cyfryzacja dokumentacji w Hiszpanii, większa odpowiedzialność za poprawność deklaracji przy wjazdach do Wielkiej Brytanii czy czasowe ograniczenia na trasie przez Brenner pokazują, że nawet pozornie lokalne zmiany mogą mieć konsekwencje dla całego łańcucha dostaw.

W praktyce oznacza to konieczność jeszcze dokładniejszego planowania transportu międzynarodowego. Dla przewoźników, spedytorów oraz firm zlecających przewozy coraz większego znaczenia nabiera nie tylko wybór trasy, ale również zgodność dokumentacji, znajomość lokalnych regulacji oraz umiejętność przewidywania potencjalnych opóźnień.

Najważniejsze zmiany dla przewoźników w październiku 2026

Wśród najistotniejszych wydarzeń, które mogą wpłynąć na realizację przewozów drogowych w Europie, znajdują się:

• uruchomienie systemu TollRo w Rumunii,
• obowiązkowa cyfrowa forma dokumentu DeCA w Hiszpanii,
• większy nacisk na poprawność deklaracji ENS przy przewozach do Wielkiej Brytanii,
• utrudnienia na trasie przez Brenner związane z pracami infrastrukturalnymi,
• dodatkowe zakazy ruchu ciężarówek wynikające z październikowych świąt państwowych.

Każda z tych zmian dotyczy innego obszaru działalności transportowej, jednak wspólnym mianownikiem pozostaje wpływ na czas realizacji zleceń oraz koszty operacyjne.

Rumunia wprowadza kilometrówkę dla pojazdów ciężarowych

Od 1 października 2026 roku w Rumunii obowiązuje nowy system poboru opłat drogowych TollRo dla pojazdów przeznaczonych do przewozu towarów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

Dotychczas funkcjonujący model czasowy został zastąpiony opłatą naliczaną za rzeczywiście przejechane kilometry. Oznacza to, że koszt przejazdu zależy bezpośrednio od długości trasy, rodzaju drogi oraz parametrów pojazdu, w tym klasy emisji spalin EURO.

Dla przewoźników regularnie realizujących transport do Rumunii lub przez terytorium tego kraju zmiana ma znaczenie strategiczne. Każdy dodatkowy odcinek trasy, objazd czy zmiana miejsca rozładunku generuje obecnie nie tylko wyższe zużycie paliwa, ale również większe koszty opłat drogowych.

W efekcie planowanie tras transportowych staje się jeszcze ważniejszym elementem optymalizacji kosztów.

Jak nowy system wpływa na koszty przewozu?

Wysokość opłat uzależniona jest między innymi od:

• dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu,
• klasy emisji spalin,
• kategorii drogi.

Przykładowo pojazdy ciężarowe spełniające normę Euro VI korzystające z autostrad i dróg ekspresowych płacą mniej niż starsze jednostki napędowe. W praktyce może to dodatkowo zwiększyć przewagę kosztową nowoczesnych flot nad starszymi pojazdami.

Hiszpania przechodzi na cyfrowy dokument DeCA

Kolejna ważna zmiana weszła w życie 5 października 2026 roku. Od tego dnia dokument administracyjny DeCA musi być przygotowywany wyłącznie w formie elektronicznej.

Obowiązek dotyczy przede wszystkim krajowego zarobkowego transportu drogowego oraz wybranych operacji kabotażowych wykonywanych na terenie Hiszpanii.

Nie oznacza to jednak, że każdy przewóz międzynarodowy do Hiszpanii wymaga automatycznie wystawienia dokumentu DeCA. Kluczowe znaczenie ma charakter wykonywanej operacji transportowej.

Co powinien zawierać cyfrowy DeCA?

Hiszpańskie przepisy określają szczegółowe wymagania dotyczące dokumentu.

Cyfrowy DeCA musi:

• występować w postaci pliku PDF,
• mieć maksymalny rozmiar 5 MB,
• zawierać kod QR prowadzący do dokumentu znajdującego się w repozytorium,
• zostać utworzony przed rozpoczęciem przewozu.

Co istotne, dokument nie może być zwykłym skanem wersji papierowej. Ustawodawca oczekuje pełnej cyfryzacji dokumentów transportowych.

Dzięki temu służby kontrolne mogą szybciej weryfikować dane przewozowe, a przedsiębiorstwa transportowe mają możliwość sprawniejszego zarządzania dokumentacją.

DeCA a e-CRM - dlaczego nie należy ich mylić?

W branży transportowej łatwo utożsamić cyfrowy DeCA z elektronicznym listem przewozowym e-CMR. Są to jednak dwa odrębne dokumenty pełniące różne funkcje.

DeCA jest dokumentem administracyjnym wymaganym przez hiszpańskie przepisy, natomiast e-CMR stanowi elektroniczną wersję listu przewozowego wykorzystywanego w międzynarodowym transporcie drogowym.

Wielka Brytania: poprawność danych ENS staje się kluczowa

Przewoźnicy obsługujący transport między Unią Europejską a Wielką Brytanią powinni zwrócić szczególną uwagę na jakość danych zawartych w deklaracjach ENS (Entry Summary Declaration).

Sam obowiązek składania deklaracji bezpieczeństwa przy imporcie do Wielkiej Brytanii funkcjonuje już od początku 2025 roku. Obecnie jednak większego znaczenia nabiera zgodność informacji zawartych w zgłoszeniu z rzeczywistym przebiegiem transportu.

W praktyce oznacza to, że błędne dane mogą skutkować dodatkowymi kontrolami, opóźnieniami lub problemami podczas przekraczania granicy.

Jakie błędy najczęściej powodują problemy?

Szczególnie istotna jest zgodność informacji dotyczących:

• pojazdu realizującego przewóz,
• przewożonego towaru,
• uczestników transportu,
• numerów referencyjnych przewozu.

Nawet jeśli deklarację przygotowuje zewnętrzny pośrednik, odpowiedzialność za jej prawidłowość nadal pozostaje po stronie przewoźnika.

Dlatego formalności związane z transportem do Wielkiej Brytanii powinny być weryfikowane jeszcze przed wyjazdem pojazdu w trasę.

Brenner i Austria: czasowe ograniczenia mogą wydłużyć transport

W drugiej połowie października przewoźnicy korzystający z korytarza transportowego przez Brenner muszą przygotować się na dodatkowe utrudnienia.

Prace prowadzone na moście Lueg na autostradzie A13 powodują okresowe ograniczenie przepustowości trasy. W wyznaczonych dniach ruch odbywa się z wykorzystaniem jednego pasa w każdym kierunku.

Jednocześnie obowiązują dodatkowe ograniczenia dla pojazdów ciężarowych korzystających z tego odcinka. 

Dlaczego planowanie czasu przejazdu staje się tak ważne?

Na trasach prowadzących między Niemcami, Austrią i Włochami nawet niewielkie opóźnienie może spowodować efekt domina.

Kilka godzin straconych wcześniej może sprawić, że pojazd dotrze do newralgicznego odcinka już w czasie obowiązywania ograniczeń.

W konsekwencji zmienia się:

• termin dostawy,
• harmonogram pracy kierowcy,
• plan odpoczynków,
• termin rozładunku po stronie odbiorcy.

Październikowe zakazy ruchu ciężarówek w Europie

Końcówka miesiąca tradycyjnie przynosi liczne ograniczenia związane ze świętami państwowymi i religijnymi.

Dla przewoźników realizujących międzynarodowy transport drogowy oznacza to konieczność weryfikacji harmonogramów jeszcze przed rozpoczęciem przewozu. Szczególnie problematyczne mogą okazać się sytuacje, w których zakazy ruchu ciężarówek nakładają się na standardowe ograniczenia weekendowe.

Podsumowanie 

Październik 2026 pokazuje, że na europejskim rynku transportowym coraz większe znaczenie mają nie tylko koszty paliwa czy dostępność kierowców, ale również lokalne regulacje wpływające na organizację przewozów. Nowy system TollRo, cyfrowy DeCA, poprawność deklaracji ENS, a także zakazy ruchu ciężarówek w Europie mogą bezpośrednio wpływać na koszty i terminowość realizacji zleceń.

Jednocześnie czasowe ograniczenia na trasie przez Brenner przypominają, że skuteczne planowanie transportu międzynarodowego wymaga uwzględniania wielu wzajemnie powiązanych czynników. W praktyce właśnie umiejętność przewidywania takich zmian coraz częściej decyduje o rentowności i efektywności przewozów.