Koniec zwolnienia z cła przesyłek z Chin wartych do 150 euro: jak Temu i Shein zmienią model logistyczny?

Jeszcze kilka lat temu model logistyczny platform takich jak Temu i Shein można było opisać jednym zdaniem: maksymalizacja skali przy minimalnej lokalnej infrastrukturze. Tysiące drobnych przesyłek wysyłanych bezpośrednio z Azji do europejskiego konsumenta – głównie drogą lotniczą – tworzyły system, który był jednocześnie efektywny kosztowo i ekstremalnie trudny do skopiowania przez lokalnych retailerów.

Dziś jednak ten model dochodzi do granic swojej efektywności – zarówno operacyjnej, jak i regulacyjnej. Wprowadzenie od 1 lipca 2026 r. opłaty celnej dla przesyłek do 150 EUR oraz docelowe pełne ich oclenie oznacza, że dotychczasowa przewaga kosztowa modelu cross-border D2C zaczyna się kurczyć.

W efekcie jesteśmy świadkami przyspieszonej transformacji od modelu „air parcels” do lokalnego fulfilmentu w Europie.

Miliardy paczek i rosnące koszty

Skala dotychczasowego modelu była bezprecedensowa. Szacuje się, że w 2025 r. do UE trafiło około 5,8 miliarda przesyłek niskiej wartości, co odpowiada mniej więcej jednej przesyłce miesięcznie na mieszkańca Unii. Znacząca część tych wolumenów była generowana właśnie przez modele sprzedaży Temu i Shein.

Jednocześnie ogromne wolumeny przesyłek lotniczych zaczęły redefiniować globalny rynek cargo. Wzrost popytu generowany przez e-commerce doprowadził do istotnych napięć podażowych i wzrostów stawek frachtowych, sięgających nawet 40% r/r na wybranych kierunkach.

Ten model – oparty na bezpośredniej wysyłce pojedynczych paczek – był możliwy dzięki uproszczeniom regulacyjnym. Ich usunięcie zmienia fundamentalnie rachunek ekonomiczny.

Lokalizacja logistyki jako nowa przewaga konkurencyjna

Lokalizacje magazynów Temu. Źródło: https://amzprep.com/where-is-temu-warehouse-located/

W odpowiedzi na zmieniające się realia, inwestycje w europejską infrastrukturę logistyczną przyspieszają. Dobrym przykładem jest budowa przez Shein jednego z największych hubów logistycznych w Europie – centrum o powierzchni ok. 740 tys. m² w Polsce (okolice Wrocławia), które ma obsługiwać znaczną część operacji na rynku unijnym.

Nie jest to odosobniony przypadek. Platformy rozwijają sieci magazynów i partnerstw fulfilment w wielu krajach Europy, dążąc do skrócenia czasu dostawy i większej kontroli nad operacjami. Strategie te obejmują budowę kilku regionalnych hubów (np. Europa Zachodnia + CEE), które pozwalają skrócić czas dostawy do 2–4 dni i ograniczyć koszty związane z obsługą cross-border.

Re-konfiguracja przepływów: od air cargo do linehaul + fulfilment

Transformacja modeli biznesowych przekłada się bezpośrednio na strukturę przepływów transportowych. Dotychczasowy model – oparty na wysyłce pojedynczych paczek lotniczych – ustępuje miejsca bardziej klasycznemu układowi logistycznemu:

Towar trafia do Europy w formie skonsolidowanych wolumenów (sea freight, rail lub air cargo), przechodzi odprawę celną w modelu hurtowym, a następnie jest dystrybuowany do klientów z magazynów regionalnych.

To przesunięcie ma głębokie implikacje dla branży TSL. Maleje znaczenie operacji opartych na ultra-szybkiej przesyłce jednostkowej, a rośnie rola:

• logistyki kontraktowej i magazynowania,
• transportu linehaul w ramach Europy,
• regionalnych centrów dystrybucyjnych i sieci last mile.

Innymi słowy, ciężar operacji logistycznych przesuwa się z transportu międzykontynentalnego na zarządzanie przepływami wewnątrz rynku unijnego.

3PL i 4PL w centrum nowego modelu

Rozwój rynku logistyki 3PL w Europie. Źródło: https://www.marketdataforecast.com/market-reports/europe-third-party-logistics-market

Ta zmiana struktury łańcucha dostaw wzmacnia pozycję europejskich operatorów logistycznych. Rynek 3PL w Europie już dziś wart jest ponad 300 mld USD i rośnie w tempie ponad 5% rocznie, z silnym wsparciem ze strony sektora e-commerce.

Jeszcze szybciej rozwija się segment fulfilment – który ma rosnąć w tempie ponad 12% CAGR do 2030 r., napędzany rosnącymi oczekiwaniami co do szybkości dostawy i transparentności operacji.

Dla platform takich jak Temu czy Shein oznacza to konieczność ścisłej współpracy z operatorami 3PL/4PL, którzy są w stanie zapewnić nie tylko przestrzeń magazynową, ale również zarządzanie zapasem, realizację zamówień, obsługę zwrotów oraz integrację systemową.

Kluczowa zmiana polega na tym, że logistyka przestaje być funkcją pomocniczą, a staje się elementem modelu biznesowego platform.

VAT i cło jako element architektury łańcucha dostaw

Systemy OSS i IOSS w 2024 r. odpowiadały za ponad 33 mld EUR zebranych wpływów VAT. Wraz z likwidacją zwolnień celnych rośnie znaczenie prawidłowej klasyfikacji towarów, jakości danych oraz procedur celnych. Model cross-border oparty na pojedynczych przesyłkach staje się podatny na opóźnienia, nieefektywności i rosnące koszty compliance.

W tej rzeczywistości lokalny fulfilment działa jak narzędzie optymalizacji regulacyjnej – umożliwiając uproszczenie rozliczeń VAT, ograniczenie ryzyka celnego oraz lepszą kontrolę nad przepływami towarowymi.

Nowa równowaga w logistyce e-commerce

Dla sektora TSL zmiana modelu Temu czy Shein oznacza przesunięcie punktu ciężkości całego rynku. Nie chodzi jedynie o zmianę kierunków transportu, ale o redefinicję tego, gdzie powstaje wartość. Dotychczas była ona generowana głównie przez efektywność kosztową transportu międzynarodowego.

W nowym modelu kluczowe stają się kompetencje w zakresie zarządzania kompleksowym łańcuchem dostaw: od importu, przez magazynowanie, po dystrybucję i compliance.

Dla branży TSL oznacza to jednoznaczny kierunek rozwoju.

Przyszłość należy do operatorów, którzy są w stanie połączyć usługi fulfilment, transportu oraz kompetencje celno‑podatkowe w spójny, skalowalny model operacyjny. To właśnie oni staną się kluczowymi partnerami platform w nowej, europejskiej architekturze e-commerce.

Podsumowanie

Likwidacja zwolnienia celnego dla przesyłek o niskiej wartości oznacza koniec ery logistyki opartej wyłącznie na bezpośrednich wysyłkach z Azji do europejskiego konsumenta. Temu, Shein i inne platformy będą coraz mocniej inwestować w lokalne magazyny, fulfilment oraz regionalne sieci dystrybucji, przesuwając ciężar operacji z transportu międzykontynentalnego na logistykę wewnątrzeuropejską. Dla branży TSL to szansa na wzrost znaczenia usług 3PL i 4PL, obejmujących magazynowanie, transport, obsługę celną i zarządzanie zwrotami. W nowej rzeczywistości przewagę konkurencyjną będą budować operatorzy zdolni do kompleksowej integracji procesów logistycznych, podatkowych i technologicznych w jednym, skalowalnym modelu.